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有能力的制造工程师都成功推进了这件事!

  什么意思呢?一个现存的工厂,已有正在生产的车型,有一定的生产线,传输线,凯时娱乐app机器人,工装夹具。现在有新项目准备导入,这时制造前期工程师的一个职责就是在保证产品满足客户需要的前提下推进现有装备的重复利用率。说的简单点就是推动产品工程师的在新车型上的设计,能够用已有设备就用已有设备,实在没有办法才考虑采购新设备。

  现在各大整车企业对reuse非常重视,因为降本已是新车型开发的主旋律,而工厂设备动辄百万千万,这些成功节省下来的capital expense其实可以算作以后的利润。

  那么在具体的reuse推进中是如何操作的呢?产品设计师如何影响我们制造的reuse呢?

  如下图所示,我们有工厂正在生产的老车型,它的发动机在Y轴方向的尺寸是632毫米。而正在开发的新一代替代车型发动机尺寸变大很多,达到773毫米,这就要求发动机舱的尺寸必须相应变化,也就导致需要很多新零件,比如纵梁,前保等。也就是说,这些零件所需的冲压模具,焊装夹具等都需要新的投资。

  类似于上个例子,这里的新车型变速箱尺寸比老车型增长了170毫米,并且宽度也更宽了。这就导致前地板相应位置的设计需要改变,以能容纳更大更长的变速箱。

  这就必然导致我们需要更换新的整套前地板冲压模具,另外对焊装来说,定位点有没有变化还需要进一步探讨。

  轮胎尺寸的变化也会对许多环境件造成影响。对制造来说,我们一般都是希望避免类似变化因为影响实在很大,造成的潜在投资不是小数目。前悬,挡泥板与翼子板都有可能需要全新零件。特别是翼子板,属于厂内冲压模具生产周期最长的两个零件之一(第一是侧围),相应的投资费用也不小。

  

  总的来说,轮胎与动力总成影响前舱(仅钣金件)哪些零件?下图给大家一个粗略的概念。

  除了绿色零件,其他颜色都是受影响的钣金件。仅仅是轮胎与动力总成在尺寸上的变化,就会造成这么大的影响,而这些影响并不是有意识为了某种特性或法规要求或卖点主动求变的设计变化,完全不能给新车型带来什么积极有目的影响。

  我们制造工程师需要随时提醒产品工程师在设计时,注意这些他们可能不太在意的要点,从而避免不必要的设计变更,最终实现成本的节省。这是对整个公司都非常有帮助的工作。

  Reuse是制造工程师众多工作范畴之一,如果大家想了解更多,可以在IND4汽车人APP“灰谷”的名片页想我发起提问。也可以扫描下方二维码,直接提问。

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