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五菱宏光S3的车身钣金绝对达到合资乘用车一流水

  抚摸五菱宏光S3两个多小时后,我准备用福克斯、朗动、智跑等车型作为参考,来评判做工水平。突然,想到这辆车可能的价格,瞬间有个目瞪口呆的表情:这哪还是一分钱一分货,都快一分钱买到两分货了。

  这次对五菱宏光S3 1.5L版仅做静态体验——因为是工程车,暂不提供试驾。所以,在后来相处的时间里,我只能使出各种抚摸手法,感受材质;用尽平生所学的姿势,去肉测座椅和空间;还在光天化日下趴在地面,以窥探车底风光。

  对品质感的欣慰之余,关于车辆设计和定位,有几个疑问想不通。厂方的平台工程师也在,一番坦诚交流后,感觉通往新世界的大门徐徐敞开。讲真,如果你在山路上遇到过五菱宏光,那么在听了工程师的阐述后,就会知道五菱宏光S3将是另一个超神的存在。

  外形咱们简单先说一下,后面讲了功能用途后,能更清楚的解释外形设计的缘由。嗯,我第一眼看到也觉得:太修长。

  总的来看:离地间隙更高,深色包围抬高视觉重心,侧面三条线总体上扬营造动感。

  媒体老师们喜欢看部件间的缝隙、腰线挺直程度、焊缝均匀度等。我才去参观了其他品牌的汽车工厂,可以明确告诉大家:钣金焊缝比拼的是自动化水平,其他细节做工比的是对零配件供应商的把控。

  通用汽车旗下目前全球最先进的工厂都在中国,比如上海金桥凯迪拉克工厂,武汉雪佛兰工厂。而上汽通用五菱柳州工厂,也是按最先进的自动化标准建设。

  同时,得益于每年的超高销量,五菱在选择供应商时,有足够的优势。比如五菱宏光S3的部分零配件商,同时也为宝马、奔驰供货。

  五菱的工程师们,也有着自己的一套设计标准。比如中控上的钟,曾有120种方案;空调面板,曾有17种方案;手刹,曾有11种方案。在权衡实用、成本、最优效果之后,得到现在呈现在我们面前的五菱宏光S3。注意,实用、成本、最优效果,将是接下来很多设计的出发点。

  在实际抚摸后,五菱宏光S3的整体做工水平和朗动、智跑等车型较为一致。举一些例子:

  中控面板有设计层次感,同时运用塑模的方式营造了皮革和缝线的感觉。主驾和副驾膝部的塑料材质的纹路,被设计得很有质感。这里回顾下之前说过的WEY VV7,驾驶席膝部塑料材质甚至还没有五菱宏光S3做得好,再吹毛求疵地批评一下。

  中控横置的撞色饰条,车门内侧扶手区域,采用的都是软性皮质材料。挡把甚至用上真皮包裹。

  哑光镀铬条清晰的勾勒出中控面板的功能分区,方向盘的T字形,和杯架位置。哑光度刚刚好,有质感,不留指纹。

  特别值得一提的,是车门内侧的开门拉手——不仅哑光度刚刚好,还采用了特别的设计样式。看似随意一拧,实际目测颇有中国风的感觉。

  驾驶席脚部周围的植绒,一开始觉得挺没必要的,还诧异讲究成本控制的五菱怎么会在这浪费钱。后来才意识到,这是对后驱传动轴的声音和震动的再次隔离。

  感叹一下,五菱对塑料版面的处理真是炉火纯青。即使是硬塑料,其纹路、触摸的手感、精细度,足可以让大部分合资品牌望其项背。比如后排空调出风口,跟我接触过的老款汉兰达的做工水准不相上下。

  中控显示屏和宝骏310W上的那块一样,基本功能都具备,显示清晰,足够使用。

  有两处钢条焊缝不漂亮。大家可以找辆自行车看看主架上的焊缝,鱼鳞似的,或者波纹似的,那叫好的焊接。五菱宏光S3第二排座椅掀开后的钢条拉手,以及备胎的固定钢条的焊缝,看起来仅是为了牢固而焊接,处理得不漂亮。

  带自适应防眩光的车内后视镜,和宝骏310W上用的一样,视野宽阔,可以清晰看到第二排和第三排乘客的一举一动,但对车后视野造成一种遥远感,需要适应。这应该是一种物理性的防眩光,成本和实用性达到平衡。

  总的来说,五菱宏光S3的车身钣金绝对达到合资乘用车一流水准;车内细节做工在考虑成本和实用化的前提下,做到了最优化。

  五菱宏光S3车身的修长,有个重要原因,就是保证全部7个乘员的空间,其“载人的能力”和五菱宏光S保持了高度一致。第二排座椅调至中间位置,第三排乘客可以得到较为宽裕的空间,比大部分自主品牌SUV的第三排空间更优秀。

  同时,座位为2+2+3布局,第二排座位中间留有通往第三排的过道。因为后驱的原因,第二排中间不可避免的有一块凸起,对乘客通过有一些影响,需要将身子俯得更低一些。

  想体验二、三排腿部空间的小伙伴,可以用滴滴打车里的小巴功能试试,看能不能找到一个五菱宏光。再说得接地气一点,在广袤的四五六线城市,以及农村大地上,这样的空间都是用来当做短途客运车使用的——关于宏光S3的空间表现,没啥可担忧的。

  五菱宏光S3第一排和第二排座椅的坐垫、腰靠、肩靠的包围都做得很凸出,是一种很厚实的软。第三排为了考虑放倒,设计得比较平,实际填充物较厚,中长途乘坐也不难受。

  五菱宏光S3的储物能力,因为其完全的乘用车化开发,相比五菱宏光有一些调整。

  首先是储物格特别多,静态体验现场,厂方轻松塞了120瓶水到手套箱、门框、第二排座椅下、第三排两侧空隙,以及后备箱地板储物格里。

  第二,座椅设计为乘用车常用的拉倒式,放平较为轻松。从乘用车领域来看,二、三排座椅放倒后,空间已经非常巨大。同时,第二排座椅背部进行了加固处理,以承载更多重量,不过对第三排乘客的膝盖不太友好。备胎因为是外置,所以后备箱底部空出了一大块空间,目测比探界者后备箱底部的空间大两到三倍。

  第三,因为车身底盘的升高,外加座椅的高度,所以二三排座椅放倒后的车内地平线,达到了普通乘用车的高度,而非五菱宏光为了方便载物的超低高度。

  因为没有试驾环节,厂方并没宣传NVH相关的设计。我在车内体验时,无意当中有人在车外说话,而我基本听不到。赶紧关了空调开始研究。

  首先,发动机的震动和声音有大概90%被隔离。因为发动机排量小,和探界者、WEY VV7这两款隔音优秀的车相比,五菱宏光S3发动机传到车内的噪音相对更小。

  技术原理方面,工程师解释,五菱宏光S3采用了发动机液压悬置,有效减小发动机的震动传递。

  第二,整车隔音性良好。之前试驾其他车型时,有噪音从车尾传来的现象,五菱宏光并没有。如果有人在车外指挥你倒车,那必须开窗户才能听清。

  

  乘用车的高级感,很大程度来自NVH的好坏,所以非常期待对五菱宏光S3的动态体验。

  五菱宏光平台的总工程师也出席了本次体验活动,然后我一肚子问题就跟他面对面的聊开来。

  不能单纯的分为是或不是。五菱宏光S3是完全采用乘用化开发的一款车,除了前置后驱、七座布局,最大的亮点就是后轮独立悬挂设计,完全是为了驾乘更舒适。

  在一些看不见的细节上,五菱宏光S3也作了非常多的尝试。比如前面提到的发动机液压悬置;11种方案中筛选出来的传动轴技术;来自奔驰、宝马供应商的双质量飞轮,最大程度减小动力传递时的震动;超越普通乘用车的NVH工艺,等等。

  五菱宏光S3将配备1.5L和1.5T两款发动机,匹配6速手动变速器,提供更好的操控感受。为了兼顾载货用户的功能需求及更低的购车预算,将有配备非独立悬挂的低配车型提供。

  在静态体验的车型上,我们看到一键启动按键也有预留位置,若市场需要,五菱方面也会紧跟推出。另外,五菱宏光S3会有配备副驾驶气囊和ESC(车身稳定系统)的车型。

  五菱宏光S因为后驱结构,爬坡甚至越野能力都已经非常强。五菱宏光S3作为一款SUV,有什么不同?

  五菱宏光S3首先是一辆乘用车,为了优秀的驾乘体验进行了多项开发,配置也随之升级。

  其次,五菱宏光S3离地间隙较高,全车塑料包围,相对更大的轮胎,都能有效提高越野路段的通过性。配合后驱特质,将提供更好的山路性能。

  从实际的山路、乡村路使用情况来看,道路并不是很宽。车身窄一分,通过能力提高一分。开发团队经过调研决定,保持窄车身。所以五菱宏光S3车高且长,但是宽度相对较小,显得整车修长,这完全是从实用性的角度出发进行的设计。

  注:窄车身的通过性,我们在测试WEY VV7时就感受到了。在四川汉源县轿顶山的爬坡路上,仅有1.5根车道宽,普通SUV相遇需要退让到错车点。但我们却随时被当地用来做为公交车的五菱宏光超车,窄车身通过能力超强。

  另外,汉源城区海拔为850-110米,轿顶山顶海拔是3200米,在这条山路上,连探界者在两驱模式急加速超车,前轮都会打滑。五菱宏光这类后驱车型的优势非常明显。

  五菱宏光S3看起来完全是为山区道路设计的车型,那对平原地区的潜在用户而言,有什么吸引力呢?

  对五菱宏光S3进行静态体验后,我觉得做工等细节是过关的,联想到价格,感受会直接跳跃到惊喜。

  至于动态的感受,现在除了期待还是期待。一般的道路不能展示这款车的长处,非铺装的山路才是它的用武之地。

  将功能性、实用性做到极致,想想还真是羡慕五菱的工程师,有机会做这样一个产品。



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